Hvordan du vil bli lurt når du kjøper en bil: 7 hemmeligheter til skruppelløse selgere

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

Selv en ny bil, som knapt har forlatt salongen, taper umiddelbart i verdi. Du kan virkelig spare penger på å kjøpe bruktbil. Men det er også risikoer: svindlere kan prøve å selge deg illikvide eiendeler til en høy pris. Vi avslører hovedtriksene til uærlige selgere og gir råd om hvordan du ikke skal falle for triksene deres.

1. Twisted kjørelengde

Produsenter gir ofte en garanti for kjørelengden for de første 100 tusen km. Er den større, synker sjansene for å selge bilen kraftig. Ofte hentes en bil fra Europa med en kjørelengde på under 200 tusen, og den reduseres med fem ganger, ganske enkelt ved å vri tallene på kilometertelleren. De kan til og med vise en servicebok med falske forseglinger eller gå gjennom et rutinemessig vedlikehold for den oppgitte kjørelengden før de selger.

Hvordan ikke bli lurt

Det er ofte mulig å gjenkjenne bedrag med det blotte øye. Den vridde kjøringen er indikert med:

• Slitasjer og sprekker på interiørelementer, spesielt førersete, rattfletting, girspak. Hvis en del av hytta tvert imot ser nyere ut enn resten, bør dette også varsle deg.
• Gjennomsiktige gummipedalputer som metall er synlig gjennom.
• For ren plass under førermatten - kanskje den "druknede mannen" ble vasket, for vanligvis kommer bilvaskere sjelden dit. For skitne overflater - interiøret ble ikke overvåket, så vel som bilen som helhet (dette har ingenting å gjøre med kjørelengden, men fortsatt et dårlig tegn).
• Vasket maling og polerte plastpiktogrammer og knapper i kabinen.
• Inkonsekvens mellom kjørelengdeindikatorene i kjørecomputeren og individuelle motorkontrollenheter.

Det er også verdt å kontakte det offisielle servicesenteret. Der vil de fortelle deg om kjørelengde, og importdato, og om reparasjoner, og om plomberingene i serviceboken er ekte.

2. Ujevn geometri

En uærlig selger som ikke ønsker å gi rabatt fordi bilen var i en ulykke, kan være stille om det. Men selv etter en grundig oppussing vil sporet stå igjen. Tross alt, hvis bilen har vært i en alvorlig ulykke, er det veldig vanskelig å gjenopprette geometrien til en millimeter, uansett hvor hardt de prøver i bilservicen.

Hvordan ikke bli lurt

I en ulykke vil gapene mellom elementene i bilen bli indikert: panseret og frontskjermene, bakskjermene og bagasjerommet, samt den asymmetriske tykkelsen på rammene rundt dørene. Hvordan finne dem?

• Du kan analysere hullene fra bildet. Åpne bildet i et grafikkredigeringsprogram og bruk et verktøy som en linjal for å sammenligne tykkelsen på hullene til høyre og venstre.
• Du kan også måle diagonalene på fotografier av fronten og baksiden av bilen: ta symmetriske punkter på taket av bilen, tegne linjer fra dem til hjørnene på henholdsvis panseret og bagasjerommet.
• Moderne bensinstasjoner har en geometrianalysetjeneste. Datasystemet skanner bilen fra alle kanter, måler diagonalene og dobbeltsjekker symmetrien til hjulene. Resultatet er gitt med en nøyaktighet på tideler eller til og med hundredeler av en millimeter.

3. Tykt malingslag

Det er ikke noe galt med å lakke bilen på nytt. En annen ting er når selgeren ved hjelp av slik tuning ønsker å skjule at bilen var i en ulykke. Dersom det etableres et fargeskifte som selgeren var taus om, er dette en god grunn til å prute. Og selv å nekte å kjøpe, hvis maling masker svært alvorlig skade.

Hvordan ikke bli lurt

"Ikke ødelagt, ikke malt" - sannheten i denne uttalelsen kontrolleres av en tykkelsesmåler. Enheten er relativt billig, det er mulig (pris - fra 1000 rubler). Eller leie (fra 100 rubler per dag). Hvordan bruke den og hvordan evaluere avlesningene?

• Mål tykkelsen på lakken (LPC) over hele overflaten av kroppen. Hvis taket var malt, kan bilen ha vært i en svært alvorlig velteulykke.
• Normal tykkelse på fabrikklakken er i gjennomsnitt fra 80 til 170 mikron. Avvik er mulig avhengig av merke, så sjekk på forhånd hva tykkelsen på lakken for den nye modellen er - produsentene gir slik informasjon.
• LCP 300 mikron tykk og mer er definitivt et tegn på farging: for eksempel kan de maskere en grunn ripe fra tastene. Avlesninger nærmere 1000 mikron indikerer at det fortsatt er sparkel under malingen. En slik bil var i en ulykke og fikk trolig en kraftig deformasjon, hvorpå den ble sparklet i et bilservice, og malt på toppen. Hvis tykkelsen på lakken har en tendens til 2000 mikron, er det bedre å ikke ta en slik maskin: den ble restaurert bit for bit, og det er umulig å bestemme hvor godt de er koblet sammen.

4. Byttet glass og frontlykter

I annonsene skriver de ofte noe sånt som "Alt glasset er helt i en sirkel" og "The frontlights are native, not limed." Ikke ta det på tro: i dette tilfellet kan selgeren også skjule det faktum at bilen var i en ulykke.

Hvordan ikke bli lurt

Når du inspiserer en bil, bør du bli varslet av disse detaljene:

• Merkinger (logo og digital kode) som er forskjellige på symmetriske briller (foran og bak kan de være forskjellige, men uansett bør produksjonsåret være det samme overalt og sammenfalle med produksjonsåret for bilen).
• Tetninger, "trekkspill" ved siden av glasset eller har andre deformasjoner.
• Ulike markeringer, farge og gjennomsiktighet på frontlykter. En hodelykt kan ikke være mer utslitt og overskyet enn en annen. Men husk at på noen biler er baklysene laget i forskjellige farger (med røde og hvite deler). Dessuten kan det hende at fargen på lampene og deres intensitet ikke er den samme - dette er normalt.
• Frontlysfester i forskjellige farger, med spor av lim eller lodding. Mest sannsynlig ble slike deler endret eller returnert til sin plass etter sammenstøtet. Men hvis frontlysene ikke er justert og lyser i forskjellige vinkler, er dette ingen grunn til bekymring. En slik feil kan enkelt rettes på plass med en vanlig skrutrekker.

5. En maskin satt sammen av det som var

Brukte biler, spesielt high-end merker, kan faktisk settes sammen fra flere hardt skadede biler. Selger kan tie om dette, men en oppmerksom kjøper vil selv mistenke at noe er galt med en detaljert undersøkelse. De avslørte fakta er et godt forhandlingsgrunnlag og grunn til å tenke seg om: hvorfor ikke kjøpe en nyere bil og et kyss for de samme pengene? Tross alt kan slike "konstruktører" oppføre seg uforutsigbart på veien.

Hvordan ikke bli lurt

Det faktum at bilen ikke kom av samlebåndet i denne formen, men ble et produkt av "kollektiv kreativitet", kan sees i noen detaljer:

• Sidevanger: Ujevne eller tykke sveiser, ujevne farger, ujevne kroppsgap. Hvis sidevangene er strukket, har bilen garantert vært i en alvorlig ulykke, hvoretter den ble satt sammen igjen.
• Døråpninger: Uoriginale bolter som fester dørhengslene. Vi anbefaler også at du undersøker kantene på dørene selv: hvis de er ujevne, spisse, så ble de sannsynligvis sparklet etter en ulykke og deretter malt.
• Støtfanger: sveisede sømmer på innsiden. Vær også oppmerksom på om den henger rett og om det er hull i kantene.

Bruken av "donor"-elementer for en bil er ikke alltid et absolutt onde. For eksempel er en enkelt utskifting av karosserielementer (skjermer eller støtfangere), dørhåndtak og andre små deler i seg selv ikke farlig og påvirker ikke bilens pålitelighet.

6. Uoriginale reservedeler

Noen selgere er ikke spesielt forsiktige med å se etter originale deler og er ikke klare til å betale for mye for dem. Derfor er panserne på bilene deres ofte laget som av folie, og bremseklossene vil åpenbart ikke vare lenge. Men generelt prøver en ansvarlig bileier å holde bilen "i originalen": den er mer pålitelig og lar deg beholde produsentens garanti. En ærlig selger vil alltid advare deg om hvilke deler som er installert i maskinen.

Det er viktig å forstå at ikke alle ettermarkedsdeler er dårlige. Det er for eksempel falske, hvis pålitelighet er i stor tvil. Og det finnes også reservedeler av høy kvalitet fra velprøvde merker som ikke etterligner den japanske eller bayerske bilindustrien. Uansett har kjøper rett til å vite hva som er under panseret på bilen.

Hvordan ikke bli lurt

• Hvis selgeren hevder at alle deler er originale, er det bedre å dobbeltsjekke. Det ideelle alternativet er å komme til en pålitelig bilservice og få bilen diagnostisert av spesialister. Dette gjøres på bekostning av kjøper og bør ikke reise innsigelser fra en anstendig selger.
• Noe du vil se selv: ettermarkedets bremseklosser, støtdempere, batteri og andre ting som kan endres kan variere i farge og utførelse. Grader, uregelmessigheter, et utsmurt merke bør varsle deg. Hvis du er i tvil, finn et bilde av den originale delen på Internett og sammenlign det med det du ser inne i bilen. Men hvis det er installert reservedeler fra Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo eller andre toppleverandører, som produsenter og dyre servicesentre samarbeider med, kan du ikke bekymre deg.

7. Skyteputer

Uærlige selgere bytter kun torpedoen etter alvorlige ulykker med detonerte kollisjonsputer. Samtidig legger de ikke puten med selve pyropatronen – de ruller bare sammen det som er og pakker det tilbake.

Frimodige svindlere, forhandlere og folk som rett og slett anser seg som smartere enn alle andre trenger ikke ekstra utgifter. Kjøper vil ikke kontrollere funksjonen til putene ved befaring. Og hvordan kan du sjekke dem før ulykken?

Hvordan ikke bli lurt

Svindlere vil ikke kunne villede deg hvis du:

• Når du undersøker kupeen, bestemmer du plasseringen av putene ved å bruke Airbag- eller SRS-merkingen. Fullstendigheten må samsvare med den deklarerte endringen.
• Sammenlign fargen på hettene med disse dekalene med resten av interiøret. Hvis de er forskjellige, ble putene mest sannsynlig avfyrt.
• Se på kantene på endestykkene. De skal passe tett og jevnt, ikke ha spon eller andre skader.
• Undersøk stolene i nærheten av putene. Det skal ikke være spor etter bedring på dem.
• Et indirekte tegn på skyting av puter er det erstattede glasset. Men bare en spesialist kan si utvetydig om puten fungerte eller ikke. Vi anbefaler ikke å ta ut pluggene og inspisere squibs på egen hånd - dette er farlig.

Hva kan du lære om en bil fra åpne data?

For å finne ut mer om bilen, trenger du ikke engang å se den: det er informasjon som kan fås ved hjelp av bilnummer og VIN-kode. For eksempel kan du finne informasjon om ulykker, reparasjoner, løfter, restriksjoner, manglende vedlikehold, bruk av bil i taxi og andre data fra offisielle kilder.

Hvorfor vite dette

Vær oppmerksom på disse detaljene om bilen - de sier mye om det:

• Kostnaden for reparasjoner. Spesielt hvis det er beregnet i seks tall. Dersom prisen på reparasjonen er nær anslått kostnad for bilen, er dette en "total" - en bil som etter forsikringsselskapets oppfatning ikke lar seg restaurere.
• Antall ulykker og reparasjoner. Mange mindre reparasjoner, spesielt på kaskoforsikring (når du kan male nesten hver eneste ripe), er en grunn til pruting, ikke en dom. En stor en (spesielt med tanke på motor eller girkasse) er en stor risiko.
• Antall eiere. Skifter bilen eier en gang i året er det noe galt. Mest sannsynlig består det av skjulte feil.
• Utføre rutinemessig vedlikehold. Eieren burde ikke ha gått glipp av dem, spesielt før utløpet av garantiperioden. Ordene om "mesteren - gyldne hender" som jobber i garasjen sin og ikke gir kvitteringer, er eventyr.
• Kilometervekstdynamikk. Sammenlign kilometermerkene i serviceboken og ankomsttiden. Det er mistenkelig om bilen først kjørte 20 000 km i året, og deretter kraftig endret til 1 000 eller til og med stoppet.
• Depositum, registreringsbegrensninger. Slike biler kan ikke kjøpes fordi de ikke blir omregistrert.

Alt dette vil gjøre det klart om man skal bruke penger på bildiagnostikk og om det i det hele tatt er mulig å kjøpe det.

Hvor finner du denne informasjonen

Noen av dataene om bilen er offentlig tilgjengelig på forskjellige nettsteder, noen kan kun fås for penger. For eksempel, på nettstedet til Statens trafikktilsyn, vil du lære av VIN-nummeret historien om registreringen av bilen i trafikkpolitiet, informasjon om dens deltakelse i en ulykke, å være etterlyst og tilstedeværelsen av restriksjoner. På FNP-tjenesten kan du finne ut om bilen er pantsatt. På PCA-nettstedet - informasjon om OSAGO.

Å kjøpe en bil er ikke en lett og ganske kjedelig oppgave. Det er ikke nok å finne riktig modell i riktig farge og pakke. Det er nødvendig å samle all informasjon om bilen, for ikke å kjøpe en gris i en poke. I dag, takket være hvor det er mer enn 700 tusen biltilbud, kan alt dette gjøres på ett nettsted.

Tjenesten sjekker biler ikke bare på statlige databaser, men også på data fra forhandlere. Avtoteka har tilgang til informasjon om 40 millioner VIN-nummer, og for 10 millioner av dem har tjenesten unike forhandlerdata om vedlikehold og reparasjoner. Noe av informasjonen er tilgjengelig gratis, men hele rapporten kan kun bestilles for penger.

Dette er imidlertid en enorm besparelse av tid og krefter. Faktisk vil du i rapporten motta informasjon om bilens historie og nåværende tilstand: ulykker, reparasjoner, innskudd, restriksjoner, bruk i taxi og andre data fra offisielle kilder. Og takket være dette vil du spare nervene dine.

Autoteka-rapporten er ikke alltid en dom. I noen tilfeller er dette en grunn til å prute. Det er alltid lettere å slå ned prisen hvis du vet alt om bilen. I tillegg er det billigere enn å bestille informasjon om biler fra private (og ikke alltid lovlige) spesialister. Og mye raskere enn å sjekke alt manuelt.