Vil den elektriske scooteren bli fremtidens transport og endre bymiljøet?

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

Dette kjøretøyet kan virkelig gjøre livet vårt enklere, men ikke så globalt som vi ønsker.

Hva er elektriske scootere og hvor kom de fra

Den enkleste måten å beskrive disse enhetene på er scootere som kjører på egen hånd takket være en elektrisk motor og et batteri.

Moderne elektriske scootere kan nå hastigheter på opptil ca. 30 km/t, og en batterilading varer i gjennomsnitt 30-50 km. Det er enkelt å betjene dem: du snur et av håndtakene - scooteren akselererer, trykk på bremsespaken - enheten bremser ned.

Scootere som kjører på egen hånd ble først laget av Autoped i USA tilbake i 1915. Riktignok gikk de på bensin. De første elektriske scooterne begynte å dukke opp, The Man Behind the Scooter Revolution, på begynnelsen av 2000-tallet, produsert av Razor.

Siden midten av 2010-tallet har denne typen transport blitt populær takket være praktiske, raske og lette scootermodeller fra produsenter som Xiaomi og Segway. På slutten av 2017 åpnet Santa Monica Selects Bird, Jump, Lime og Lyft for Shared Mobility Pilot de første utleietjenestene for elektriske scootere i USA, og seks måneder senere dukket lignende selskaper opp i Russland. De begynte å snakke om elektriske scootere som fremtidens transport og ser store utsikter i det.

Hvorfor elektriske scootere er bra

Først og fremst fordi de ikke er biler. Biler forurenser miljøet, ødelegger en feil fra 1900-tallet som gjorde byer grusomme, overbelastede, ensomme steder å bo i byrom, skaper trafikkork og har generelt lenge vært utdatert som transportmiddel.

Elektriske scootere lar deg bevege deg rundt i byen 5-6 ganger raskere enn til fots. Samtidig avgir de ikke skadelige stoffer, tar opp veldig lite plass, selv når de er parkert, og krever nesten ingen penger til vedlikehold (hvis du lader enheten fra et hjemmeuttak, vil det bare koste noen få rubler).

Utbredelsen av elektriske scootere er gunstig for byboere. For mange mennesker erstatter de elektriske scootere og mikromobilitet: Her er alt du trenger å vite biler, som reduserer eksosutslipp og frigjør plass som tidligere var okkupert av parkerte biler. Scooterbrukere kommer raskere på jobb, slik at de har mer fritid.

Elektriske scootere er tryggere og mer komfortable enn mange andre transportmidler, inkludert longboards, hoverboards og segways. Og alle kan bruke en sparkesykkel: du trenger bare å stå på den og holde fast i rattet. Pluss, selv om motoren til et slikt kjøretøy plutselig svikter eller batteriet går tomt, blir det ikke til en meningsløs haug med jern. Du kan sykle på den, skyve av med foten - du vil også få fysisk aktivitet.

Hva er galt med denne transportmåten

En av de største ulempene med en elektrisk sparkesykkel er at det er nesten umulig å bruke den under ikke-ideelle værforhold. Snø, kulde, tvinge til å bruke mye klær, og til og med bare kraftig regn gjør denne transporten ubrukelig. Derfor, for eksempel i russiske byer, fungerer ikke korttidsutleietjenester for disse enhetene på senhøsten og vinteren.

En annen ulempe er den menneskelige faktoren. I 2018, takket være utleie av elektriske scootere, ble mange byer i USA feid av Scooting Toward Confrontation "scooterepidemien". Tusenvis av enheter har dukket opp på gatene i Santa Monica, San Francisco og Los Angeles fra ingensteds.

Byene og deres innbyggere var ikke klare for dette. På grunn av uerfarenhet og på grunn av mangel på sykkelstier mange steder, har scooterbrukere ofte havnet i ulykker med biler eller selv kjørt på fotgjengere. Folk parkerte dingsene sine midt på gaten, mange enheter ble stjålet eller ødelagt.

Et år senere forbedret situasjonen elektriske scooterflåter til å dobles i San Francisco takket være inngripen fra byadministrasjonen. Men faktum gjenstår: scootere kjøres av folk som noen ganger oppfører seg utrygt - med vilje eller ved et uhell. I seg selv er ikke enhetene farlige, bortsett fra at de av og til går i stykker mens du kjører, men dette er en sjeldenhet. I San Francisco, av titusenvis av turer per måned, ender ikke mer enn 50 av statistikken for elektriske scootere i feil på grunn av en scooterhavari.

Hvor får man tak i en elektrisk sparkesykkel

Den enkleste måten å få en elektrisk sparkesykkel i bruk på er gjennom utleietjenester. I utlandet er dette selskaper som Lime og Bird, i Russland - Delisamokat, YouDrive Lite, Samocat Sharing, UrentBike og andre.

Hovedfordelene med disse løsningene er billighet og bekvemmelighet. For å dra på tur trenger du bare å laste ned applikasjonen, registrere deg og finne nærmeste scooter eller stasjon for å utstede dem. Og prisene i Russland er fra 5 rubler per minutt til 250 rubler per time.

Riktignok er brukerne ikke fornøyde med innenlandske leietjenester, etter vurderingene. Hovedproblemet er mangelen på scootere. Mange har også problemer med registrering og betaling, ofte tar søknader feil for turer, og scootere og stasjoner nekter å jobbe. Få apper har rangeringer over to og en halv stjerner av fem.

Scooteren ble blokkert i stativet da den skulle returneres, men turen tok ikke slutt, og pengene fortsatte å bli belastet. Turen ble avsluttet bare 30 minutter etter at jeg satte den inn på stasjonen. Jeg måtte ringe teknisk støtte to ganger for at pengene skulle slutte å bli belastet. Jeg ble opprørt og krever tilfredshet.

Mikhail Amosov Samocat Delingsbruker

Så hvis du planlegger å kjøre en scooter regelmessig, er det fornuftig å kjøpe din egen enhet for 20-30 tusen rubler. Sammenlignet med utleietjenester vil det lønne seg etter noen måneders daglig bruk.

Vil elektriske scootere endre situasjonen i byene?

Ved første øyekast virker en elektrisk scooter som en nesten ideell bytransport. Den er lett, rask, praktisk, billig, forurenser ikke miljøet, krever nesten ikke vedlikehold og tar ikke mye plass. Men vil han være i stand til å erstatte russerne med en bil for korte turer eller i det minste på en eller annen måte påvirke utseendet til byen i nær fremtid? Usannsynlig. Og det er derfor:

• Leie av elektrisk scooter er nå bare tilgjengelig i noen få byer i Russland, for eksempel i Moskva, Sotsji og Krasnodar, og det er ikke kjent om det vil dukke opp andre steder.
• I de fleste deler av landet kan scootere kun brukes i 4-6 måneder i året.
• Få byer har sykkelfelt, og å kjøre scooter på veier eller fortau er utrolig farlig. Om infrastrukturen vil tilpasse seg brukerne av elektriske scootere og hvor raskt er et stort spørsmål.
• Scooteren hjelper ikke hvis du trenger å dra et sted med hele familien. De færreste ønsker hele tiden å passe på at barn på scooter ikke faller i grøfter i stedet for en avslappende tur.

Til tross for alle fordelene med scootere som transport, har de ikke fundamentalt endret bymiljøet noe sted. Selv etter rapportene om populære utenlandske utleietjenester, kommer i utgangspunktet alle fordelene med enheter ned til det faktum at folk i 20-30 % av tilfellene bruker Brisbanes First Million Scooter Rides Are Changing Urban Mobility In Queensland i stedet for biler for å komme seg på jobb, universitet eller møteplasser med venner.

I byer der temperaturen ikke faller under null (Sotsji, Krasnodar, Anapa, og så videre), kan disse enhetene over tid provosere noen endringer i det urbane landskapet. Det blir lettere for folk å reise korte avstander, og det blir litt færre biler på veiene, samt utslipp i atmosfæren. Men elektriske scootere vil mest sannsynlig ikke revolusjonere bytransport – i hvert fall i Russland.