Kjøp en bil eller ta en taxi: noe som er mer lønnsomt for deg

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

For å svare på dette spørsmålet, sammenligne prisen på 1 km med taxi og med egen bil.

Det er enkelt å finne ut taxiprisene. Det er mye vanskeligere å finne ut hva kostnaden for å drive en personlig bil er. Folk kjøper biler til svært forskjellige priser, noen kjører oftere, noen sjeldnere, noen går ikke til bilverksteder på flere år, og noen har mindre flaks, og de må reparere bilen ofte.

Vi ønsker å vise hva som utgjør kostnaden for 1 km bane og hvordan den beregnes. Du vil kunne erstatte tallene dine som et eksempel og anslå kostnadene ved å kjøre bil i ditt tilfelle.

Taxi kostnad

Taxiprisene varierer avhengig av ukedag, tid på dagen og andre forhold. La oss bruke nettkalkulatoren til den første taxitjenesten vi kommer over. La oss si at vi må komme oss fra en forstad til Moskva til et av de nærmeste distriktene i hovedstaden.

For en tur over en avstand på 25 km, må vi betale 770 rubler, som er omtrent 30 rubler per kilometer. Vi vil bygge på denne prisen.

Kostnaden for en reise med egen bil

Det er mange begreper her:

1. Bensin koster.
2. Maskinell avskrivning er differansen mellom kjøpesum og salgspris.
3. Eierkostnad - gjentakende betalinger (skatter, forsikringer og lignende).
4. Periodisk vedlikehold.
5. Reparere.
6. Kostnader forbundet med oppbevaring av maskinen.

Bensin koster

Det er veldig enkelt å beregne denne verdien. For å gjøre dette, må du vite det gjennomsnittlige drivstofforbruket til bilen din og prisen på drivstoff i ditt område. For eksempel, med et forbruk på 7 l / 100 km AI-95 bensin til dagens pris på 45 rubler per liter, får vi:

7 l × 45 rubler / l ÷ 100 km = 3, 15 rubler / km

Oljeforbruket gir noen flere kopek til denne verdien. For eksempel, med en motoroljepris på 2000 rubler og en utskiftningsfrekvens hver 15.000 km, har vi:

2000 RUB ÷ 15 000 km = 0, 13 rubler / km

Beløpet er helt ubetydelig, men la oss ta det i betraktning.

Kostnaden for drivstoff og smøremidler, ettersom bilen slites ut og ytelsen til motoren forringes, øker litt, men ikke mye.

Avskrivning av maskinen

Denne verdien beregnes også enkelt: du må dele differansen mellom kjøpesummen på bilen og salgsprisen med bilens kjørelengde i løpet av denne tiden.

For eksempel kjøpte du en bil for 800 000 rubler, og fem år senere solgte den for 300 000. I løpet av denne tiden var kjørelengden 150 000 km. Midler:

(800 000 rubler - 300 000 rubler) ÷ 150 000 km = 3, 3 rubler / km

Jo dyrere bilen din er, jo mer taper den i verdi under driften. Jo mindre du kjører den, desto større vil avskrivningsbidraget til kostnaden for en kilometer være.

Eierkostnad

Dette inkluderer utgifter som ikke avhenger av kjørelengden til bilen: avgifter, OSAGO, kostnadene ved å bestå en kjøretøykontroll. Dette er årlige betalinger, hvis beløp avhenger av kraften til bilens motor (avgift), registreringsstedet til eieren og kjøreopplevelsen til bilen som er tillatt å kjøre (OSAGO), samt noen andre omstendigheter.

Mengdene av disse betalingene kan variere betydelig, men i gjennomsnitt overstiger ikke 10 000 rubler per år. Vi tar dette tallet for beregning. Med en årlig kjørelengde på 30 000 km vil eierkostnaden gi oss følgende bidrag til kostnaden for en kilometer:

10 000 RUB ÷ 30 000 km = 0,33 RUB / km

Jo mer du kjører, jo mindre blir det allerede ubetydelige bidraget av skatter og obligatorisk forsikring til kostprisen på en kilometer.

Periodisk vedlikehold

Kostnadene for obligatorisk vedlikehold (MOT) av kjøretøyet, hvis volum er satt av produsenten, vurderes her.

Vedlikehold er som regel bundet til et kjørelengdeintervall på 15 000 km. Dersom den årlige kjørelengden ikke overstiger 30 000 km, kan det vurderes at det utføres vedlikehold to ganger i året.

Men omfanget av vedlikehold varierer betydelig. Mens bilen er ny og det fortsatt ikke er noen slitasje på komponenter og deler, kommer MOT hovedsakelig ned på kontroll og justeringer. Deretter øker antallet deler som skal skiftes gradvis: utslitte bremseskiver og -klosser, remmer, støtdempere må skiftes.

Her er faktorene som kan påvirke denne indikatoren:

• Jo eldre bilen er, jo dyrere er det å utføre vedlikehold.
• Jo dyrere og mer kompleks bilen er, desto dyrere blir reservedelene og tjenestene til biltjenesten.
• Bileier kan utføre noe av vedlikeholdsarbeidet på egenhånd, noe som reduserer direkte kostnader.
• Eieren kan også se bort fra produsentens anbefalinger og ikke følge instruksjonene hans: ikke bytt deler i tide eller gjør det sjeldnere, og bare ignorer noe arbeid.

Det er nesten umulig å beregne selv den gjennomsnittlige vedlikeholdskostnaden med tanke på alle disse omstendighetene.

Reparere

Reparasjonskostnader er vanskelig å skille helt fra vedlikeholdskostnader. Vi er enige om å vurdere en uforutsett utskifting av defekte deler som reparasjon. Moderne biler er veldig slitesterke, men som enhver annen teknikk går de i stykker. Her er variasjonen av livssituasjoner enda større.

La oss markere trendene:

• Den nye bilen går praktisk talt ikke i stykker de første to-tre årene. Med økende alder og kjørelengde øker behovet for reparasjoner.
• Kostnaden for reservedeler og selve reparasjonen varierer avhengig av merke.
• Etter å ha lyst og mulighet, kan eieren utføre mange typer reparasjoner på egen hånd og bare betale kostnadene for reservedeler.
• Driftsforholdene kan forlenge den vedlikeholdsfrie levetiden til en bil, eller tvert imot droppe den på forhånd. Noens bil kan gå i stykker oftere og kreve store reparasjonskostnader.

Ifølge erfaringene fra flere undersøkte bileiere er de totale kostnadene for vedlikehold og reparasjoner over fem år fra 20 til 50 % av kostnadene for en ny bil.

I vårt eksempel er kostnaden for en ny bil 800 000 rubler. Vi teller maksimalt:

800 000 rubler × 50 % ÷ 150 000 km = 2, 67 rubler / km

Lagringskostnader

Kostnadene ved å leie en garasje, parkeringsplass, parkeringskostnader i byen, avhengig av situasjonen, kan enten være helt fraværende (bilen overnatter under vinduet) eller svært store summer (8 timers parkering i sentrum av Moskva) vil koste 2000 rubler).

For enkelhets skyld vil vi anta at parkering ikke er relatert til kjøring og ikke tar hensyn til det.

Hva er bunnlinjen

I vårt eksempel ble en ny bil kjøpt til en pris av 800 000 rubler, som etter fem års drift ble solgt for 300 000 rubler med en kjørelengde på 150 000 km. I form av en kilometer var kostnadene:

Drivstoffkostnader, gni.	3, 15
Avskrivninger, gni.	3, 30
Eierskap, gni.	0, 33
Vedlikehold og reparasjon, gni.	2, 67
Totalt, RUB / km	9, 58

Det viser seg at i vårt eksempel er det mer lønnsomt å bruke privatbil enn å ta en taxi.