"Flyet vårt ble truffet 19 ganger av lynet." Intervju med flyvertinne Svetlana Demakova

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

Om de beste plassene på flyet, de mest irriterende situasjonene om bord og lønn for arbeid i himmelen.

Svetlana Demakova har jobbet som flyvertinne i syv år. I løpet av denne tiden klarte hun å besøke dusinvis av land og skaffe tusenvis av følgere på Instagram, og snakket om sin egen hverdag. Vi snakket med flyvertinnen til det arabiske flyselskapet og fant ut hvilke stadier du må gjennom for å bli flyvertinne, hvordan bli kvitt aerofobi og hvorfor piloter alltid får annen mat.

De liker ikke egoister her

– Hva gjorde du før du ble flyvertinne?

– Jeg ble født i Ukraina og ble uteksaminert fra Kharkov Polytechnic University. Etter å ha studert utviklet situasjonen i familien seg på en slik måte at jeg akutt måtte kjøpe en leilighet til min mor: hun hadde bodd i en leid leilighet i mer enn to år. Alle rundt snakket om å tjene penger i Dubai, for i motsetning til Europa og USA er det ganske enkelt å fly dit. Jeg bestemte meg og fungerte i fem måneder som vertinne på en restaurant.

– På hvilket tidspunkt bestemte du deg for at du ville jobbe i himmelen?

– På restauranten hadde jeg bare én fridag i uken, og etter Dubai-standarder hadde jeg også en veldig beskjeden lønn – 500 dollar i måneden. Jeg forsto at med en slik inntekt ville jeg måtte jobbe i 10 år for å kjøpe leilighet, så jeg bestemte meg for å dra. Mange bekjente ønsket å være i luftfarten, fordi flyvertinnene har en god timeplan og en grei lønn. Jeg bestemte meg for å prøve, og det fungerte.

– Hva er kravene til fremtidige flyvertinner?

– I mitt tilfelle må du være flytende i engelsk, ikke ha tatoveringer på synlige deler av kroppen, ta med vitnemål fra videregående skole, være over 21 år og over 158 centimeter. I noen selskaper er flyvertinnene pålagt å være litt høyere. I Dubai er den medisinske flykommisjonen ikke så streng som i Russland eller Ukraina. Mye viktigere er hvordan du viser deg selv i intervjuet.

– Hvordan gikk det med deg?

– Kandidater begynner å bli vurdert allerede før de kom inn på kontoret. Det er viktig hvor høflig du kommuniserer på telefon og med andre utvalgsdeltakere, smiler eller sitter alvorlig. Små ting kan gjøre en forskjell.

Først og fremst besto vi enkle prøver i aritmetikk og engelsk: vi måtte sette inn ord i de tomme feltene og skrive et essay. Deretter ventet to gruppeoppgaver der kandidater vurderes fra et psykologisk synspunkt. Hver gruppe med deltakere får et spørsmål som det ikke er riktig svar på. La oss si at det er en gravid jente, en kvinne med et barn og en VIP om bord. Hvem vil du overføre til Business Class?

Under diskusjonen er det viktig å vise at du er vennlig, høflig og kan være en del av teamet. Hvis du begynner å overbevise alle om at bare din posisjon er riktig, vil mest sannsynlig oppgaven være en fiasko: de liker ikke egoister her.

Etter hvert trinn blir noen av personene luket ut, så innen intervjuet en-til-en er det rundt 10 personer igjen. De stiller ulike spørsmål: fra motivasjonen for å bli flyvertinne til årsakene til å velge et bestemt flyselskap. Du kan bli bedt om å snakke om dine egne mangler. I dette tilfellet må du nevne egenskapene som faktisk er dyder. For eksempel er du for ansvarlig og liker ikke å komme så mye for sent at du noen ganger kommer en time før rett tid.

– Hvordan går uken din?

– Tidsplanen er veldig forskjellig fra de russiske flyselskapene. Jeg hørte at i Aeroflot mottar flyvertinnene en liste over flyreiser en uke før begynnelsen av neste måned, og dessuten er den ikke endelig ennå. Under slike forhold er det ganske vanskelig å tenke gjennom personlige planer. Alt er enklere hos oss: to uker før månedsskiftet sender de den endelige timeplanen, som vi kan påvirke på forhånd.

Flyvertinnene er delt inn i grupper med prioriterte endringer. Noen ganger har jeg 100 % sjanse for å få flyreiser jeg ønsker. Det samme gjelder helgen, som jeg definerer selv. Men hver måned blir andre grupper prioritert, så noen ganger kan det hende at forespørselen din ikke blir oppfylt.

I gjennomsnitt har jeg 15 flyreiser hver måned. Det er flere av dem sommer og vinter fordi alle drar på ferie. I november har jeg bare fire fly, og resten av dagene er helger, men det er ikke alltid slik. Maksimal reisetid for flyselskapet mitt er 6 timer og 30 minutter, så det er ingen veldig lange flyreiser.

– Hvordan forbereder du deg før avreise?

– Jeg prøver absolutt å sove. Hvis det er et nattfly i vente, tvinger jeg meg til å legge meg i minst et par timer. Så, bokstavelig talt på 60 minutter, klarer jeg å pakke kofferten, rydde meg og sminke meg. Nå er jeg i Tanzania, så jeg tok tingene mine i samsvar med værforholdene ved ankomststedet. Hvis jeg vet at jeg flyr til kalde Praha, kan jeg hente varme jakker fra Dubai.

Et viktig poeng: 12 timer før flyturen må du slutte å drikke alkohol - de kan sjekke. Du må være på flyplassen en time før avgang.

– Påvirker konstante flyvninger helsen din?

– Jeg har jobbet i luftfarten i syv år, men jeg har det kjempebra. Men jeg kjenner jenter som slutter etter et år fordi de blir syke, går ned i vekt eller omvendt blir feite. Dette skjer ikke med meg.

Selvfølgelig er dette stress for kroppen, fordi trykket endrer seg hele tiden, men vi har ikke lange langdistanseflyvninger, slik som i andre flyselskaper, så jeg opplever ingen helseproblemer. Tidsforskjellen i et annet land i vårt tilfelle er maks 3 timer, så jetlag plager meg heller ikke.

Dette arbeidet er som et stoff

– Man mener at det å være flyvertinne er kult, fordi det er en mulighet til å se verden. Hvor ofte på forretningsreiser får du se på byen du ankom?

– Alt avhenger av sted og tid. Det er korte forretningsreiser på 11 timer, som bare er nok til en hvil på hotellet, og noen ganger blir vi i landet i fire dager – slik var det i Bratislava. Du kan bruke fritiden din som du vil: ta en utflukt, besøk en nattklubb eller gå til observasjonsdekket. Noen kolleger bor på hotellet fordi de har vært i et bestemt land mange ganger eller bare er slitne, men jeg prøver å se nye steder, ta interessante bilder på Instagram eller finne kule kafeer.

– Hvor ofte har du lov til å ta ferie?

– Flyselskapet mitt gir 30 dager i året, men du kan bryte dem som du vil: to ganger for 15, tre ganger for 10 eller seks ganger i fem dager. Vanligvis bruker jeg det siste alternativet og legger til en helg til ferien, som jeg kan velge selv i de prioriterte månedene. Noen ganger blir fem dager på denne måten til tre uker.

– Alle flyvertinnene er helt nye. Hva er grunnen til en så ærbødig holdning til utseende?

«Vi er ansiktet til flyselskapet, så det er viktig å matche merkevaren og opprettholde imaget. I vårt tilfelle er kun brune toner i klær og sminke tillatt, og rødt er også tilgjengelig i Emirates. Dessuten er lys leppestift et obligatorisk element for dem - en del av uniformen.

– Og hva skjer med flyvertinnene hvis de er litt tykke eller ikke ser like presentable ut som før?

– Jeg elsker virkelig flyselskapet mitt, for her får du rett og slett et annet sett med klær hvis du går opp i overvekt. Fra tid til annen møter jeg fulle kollegaer, og de jobber stille. Noen selskaper har en lavere bar: du vil ikke kunne bli flyvertinne hvis du veier mindre enn 50 kilo. Jeg tror det vil være logisk å innføre en øvre grense slik at alle vil være i omtrent samme område. Air Arabia har dette: Noen jenter blir fortalt at de er klare til å ta dem hvis de går ned i vekt.

Alder er heller ingen hindring. Kvinner over 50 flyr med oss, fordi de går av med pensjon i De forente arabiske emirater i en alder av 65 år. Det er ingen restriksjoner i vårt selskap, men i Emirates er de tilbøyelige til å tro at etter 45 er det ikke lenger ønskelig å jobbe.

Det er vanskelig for meg å si når jeg vil forlate luftfarten. I utgangspunktet tenkte jeg at jeg skulle jobbe i maks fem år, men syv har allerede gått, og jeg har ikke tenkt å slutte. Dette arbeidet er som et stoff. Du blir fordi det er ganske mange privilegier her.

– Hvilke privilegier?

– Fin timeplan, mange helger og ferier, gode forsikringer og rabatter. Det er et spesielt system der du kan kjøpe en billett 50 % eller 90 % billigere for deg selv eller nære slektninger. Men hvis flyet er fullt, vil du ikke bli tatt. Dette skjer imidlertid sjelden, og utvalget av flyselskaper er enormt: mer enn 50 alternativer rundt om i verden.

– Hvilke nødsituasjoner har du vært borti om bord under hele arbeidet ditt?

– De fleste ulykkene skjer under start eller landing. En virkelig forferdelig situasjon skjedde bare én gang. Om vinteren var været i Dubai så dårlig at det falt hagl. Vi fløy til Afrika og under oppstigningen kom vi i veldig sterk turbulens. Vi ble rystet, og passasjerene som satt i nærheten av vingen la merke til ildglimt. De trodde vi var i brann og begynte å skrike.

Ingen av flyvertinnene kunne reise seg, for ved takeoff må flyvertinnene også ha på seg bilbelte, ellers ville de kaste oss opp. Det eneste som gjensto var å be passasjerene holde seg rolige.

Vi så på hverandre i stillhet og bare ba.

Som et resultat, da faresonen ble forlatt, rapporterte pilotene hendelsen til flyplassen og vi ble bedt om å returnere slik at teknikerne kunne sjekke flyet. Det viste seg at lynet traff flyet vårt 19 ganger.

– Hvordan klarer flyvertinnene å beholde ansiktet i slike situasjoner? Er du ikke redd?

– Vi får lære hvordan vi skal oppføre oss i en nødssituasjon, men egentlig er reaksjonen individuell. En ting er å lytte til hendelser mens du sitter ved skrivebordet, og en annen er å se dem med egne øyne. Du vet aldri hvordan du vil reagere før du får problemer. Panikk kan ikke fordømmes, for i forferdelige øyeblikk glemmer folk mye og handler etter instinkter.

– Stemmer det at det finnes et kodeord for nødsituasjoner?

- Ja. Vi bruker det når vi skal informere piloter om tilstedeværelsen av terrorister om bord. Inntrengerne vil sannsynligvis komme inn i cockpiten deres, men vi sier kodeordet og de forstår at alt annet blir sagt under tvang, noe som betyr at døren aldri skal åpnes. Flyvertinnenes oppgave er å gjøre alt for å holde pilotene trygge.

– Hvordan takler du frykten for at flyet kan krasje eller noe skal gå galt?

– Folk dør i bilulykker flere titalls ganger oftere, så jeg har ingen flyskrekk. Fra den aller første flyturen til Hurghada i 2008 ble jeg forelsket i himmelen og siden da tenkte jeg: "Gud, for vakre flyvertinner!" Nå prøver jeg å opprettholde en positiv holdning. Det virker for meg at vi med tankens kraft tiltrekker oss både gode og dårlige inn i livet vårt. Hvis du tenker på katastrofe, skjer det virkelig. La skjebnen bestemme: hvis det er skjebnebestemt til å krasje, så vil det være.

Noen mennesker kan ikke komme seg på flyet i det hele tatt - i dette tilfellet er det verdt å kontakte en psykolog. Andre kommer om bord, men er svært bekymret. Hvis det er spenning, meld fra til flyvertinnene. Vi vil snakke, roe ned og hjelpe deg å distrahere deg fra negative tanker. Et annet livshack: hold deg opptatt med noe under start og landing for ikke å høre på motorstøyen. Oftest er det han som skremmer. Men det viktigste er ikke å drikke alkohol. Slike drinker slapper ikke av, men øker bare oppfatningen.

"Piloter bør ikke spise den samme maten."

– Hvorfor applauderer alle etter landing?

– For å være ærlig er det bare russisktalende passasjerer som gjør dette. Selv skjønner jeg ikke hvor tradisjonen med å klappe til piloter som sitter i cockpiten og ikke hører noe kom fra. Jeg prøver å formidle applaus og takk, hvis noen, men det er litt rart. Ingen gjør det i Europa og Amerika.

– Hvilke situasjoner på flyet irriterer deg mest?

– Jeg er sikker på at mange flyvertinner blir irriterte når passasjerene velger den tredje av to alternativer av de foreslåtte rettene. La oss si at det ikke er fisk.

Jeg liker heller ikke at folk sitter i hodetelefoner i øyeblikket når du snakker til dem. De lytter oppmerksomt til deg, forstår ingenting, tar ut enhetene og ber deg gjenta det. Er det ikke mulig å forberede seg til samtalen på forhånd? Matvognen beveger seg gradvis. I slike situasjoner gjenstår det bare å holde seg rolig og smile.

Noen ganger trykker passasjerer på ringeknappen og ber om vann. Du tar med, og personen innser plutselig at han vil ha en sjokoladeplate. Da må du gå 15 meter gjennom hele hytta igjen og tenke, hvorfor kan du ikke si fra om alle dine ønsker på en gang?

Det irriterer når passasjerer på en fem timers flytur rett før ombordstigning begynner å løpe til toalettet, selv om de ble bedt om å spenne seg fast.

Var det virkelig umulig å gjøre forretninger under hele flyturen? Dessuten informerer vi om forberedelsene til ombordstigning 30 minutter før starten, men de begynner å gå rundt i hytta akkurat i det øyeblikket det ikke lenger er mulig å gjøre dette.

Det er ganske rart når folk begynner å gripe sekkene sine og skynder seg til døren umiddelbart etter ombordstigning. Dette gjøres ofte på flyreiser til India og Bangladesh. Hvorfor stå opp hvis "fest setebeltene"-displayet ikke er slått av? I tillegg er det fortsatt 20 minutter frem til parkeringsplassen, og deretter en busstur med alle.

– Spiser piloter og flyvertinner samme mat som passasjerer?

– Nei, vi spiser forskjellig. Standardboksen inneholder frukt, sjokolade, smørbrød og varm mat som ris med kylling eller noe vegetarisk. Det er viktig at piloter ikke spiser den samme maten, slik at en av dem definitivt forblir i perfekt orden i tilfelle forgiftning. Denne regelen er veldig streng.

– Har du støtt på beruset bøller ombord?

– Personlig hadde jeg ikke det, men andre karer snakket om lignende saker. Du kan ikke ta med egen alkohol inn i kabinen slik at flyvertinnene kan følge med på passasjerens tilstand og vite nøyaktig hvor mye han har drukket. Folk kan fortsatt dra en flaske whisky og tømme den på flyet. Så begynner de å slåss, trakassere flyvertinnene, bryte seg inn i pilotene. For slike tilfeller er det spesialverktøy som vi fester passasjeren til setet med. Vi bruker sjelden slike midler, men noen ganger er det lettere å fikse en person slik at han ikke skader noen.

– For nylig oppsto det en situasjon i Russland da flyvertinnene fanget passasjerer intime kjærtegn på flyet. Hva gjør du i slike tilfeller?

– Jeg hørte fra andre flyvertinner at dette er mulig. Oftest oppstår slike situasjoner på lange nattflyvninger, når stewardene ikke er i nærheten. Passasjerer kan gå på toalettet, men i vårt tilfelle er det alltid et personale i nærheten, så det blir ingenting av det.

Jeg ble fortalt at en jente en gang på et russisk fly, på setene nær evakueringsutgangen, hvor det er mer benplass, dekket seg med et teppe og gledet fyren. Det var få passasjerer i kabinen, så flyvertinnene så ut til å komme med bemerkningen da det var over.

Jeg vet ikke hvordan jeg ville ha oppført meg i en slik situasjon. Noen ganger må vi til og med slutte å kysse, fordi vi har et arabisk flyselskap. Et par kan sitte i nærheten, for hvem slik oppførsel er helt uakseptabel.

Det er flott at du ikke er bundet til kontoret

– Hvor mye tjener flyvertinnene?

– Jeg vil ikke gi noe eksakt tall, for lønn er avhengig av antall timer du flyr. I gjennomsnitt viser det seg å være rundt 3500 dollar. Emirates har mer, men forskjellen er ubetydelig - omtrent $ 300 for ansatte i økonomiklasse. I Russland er lønningene lavere.

– Hvilke tjenester eller applikasjoner bruker du for å gjøre jobben og livet ditt enklere?

– Vi har en intern flyselskapsapplikasjon, som kan brukes til å spore flyruten. I tillegg bruker jeg ofte MAPS. ME offline reisekart, Airbnbs bookingtjeneste for overnatting og Couchsurfing-appen for å finne gratis overnatting og møte lokalbefolkningen.

Hva gjør du på fritiden?

– Jeg prøver å lese, se en film eller gjøre mitt eget på Instagram, hvor jeg snakker om jobb og reise. For to måneder siden meldte jeg meg inn i en idrettsklubb, og nå går jeg på yogatimer, i bassenget og på treningssenteret. Generelt ble jeg revet med av kondisjon, og jeg prøver på alle mulige måter å overvåke min egen helse. Sport gir energi og jeg elsker det.

– Hvorfor elsker du jobben din mest av alt?

– Jeg elsker virkelig himmelen og hver gang jeg drar på en flytur med et smil. Jeg liker livsstilen: det er flott at du ikke er bundet til kontoret og stadig møter nye mennesker fra forskjellige land. Jeg visste ikke hva Nicaragua var før, og fløy da med en fyr som var født der.

Life hacking fra Svetlana Demakova

• Drikk rikelig med vann før og under flyturen. Dette vil bidra til å holde deg hydrert. Det er tilrådelig å ikke erstatte det med kaffe, te og alkohol, fordi de tvert imot bidrar til tørr hud.
• Kle deg komfortabelt. Korte shorts, hæler og en tynn bluse er ikke de beste alternativene for en flytur, fordi det kan være kaldt på flyet, og tepper er ikke gitt overalt. Ta med en varm jakke og en spesiell sovepute for å føle deg vel. Og ikke sitt stille i 5 timer slik at lemmene ikke blir nummen.
• Tenk på hva du skal gjøre om bord. Last ned favorittmusikkalbumene eller filmene du vil se på forhånd. I tillegg er flyturen det perfekte tidspunktet for å fullføre oppgavene du har utsett.
• Fly uten sminke. Foundationen hindrer huden i å puste. Det beste alternativet er en maske og fuktighetskrem. Men rosevannet, som mange makeupartister anbefaler, bør ikke sprayes. Det tørker huden veldig mye.
• Hvis flyturen er lang, velg setene dine på forhånd. De beste er ved siden av nødutgangen, for det blir mer benplass. Riktignok må du betale litt ekstra for komfort. Hvis du er redd for turbulens, husk: det rister alltid i halen på flyet, og det føles mindre foran cockpiten.