Hvordan den sovjetiske "Muscovite" vant europeiske billøp ved hjelp av lureri

Innholdsfortegnelse:

Hvordan "muskovitter" havnet i Europa
Hva gjorde sovjetiske biler konkurransedyktige for europeisk racing
Hvordan Tony Lanfranchi ledet moskovitten til seire
Hvordan påvirket dette salget av "muskovitter" i utlandet

Hvordan den sovjetiske "Muscovite" vant europeiske billøp ved hjelp av lureri

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

En bil fra USSR konkurrerte med BMW og Ford og vant flere ganger … på grunn av ufullkomne regler.

Hvordan "muskovitter" havnet i Europa

I 1967 ble en fem-dagers arbeidsuke introdusert i USSR, filmen "Prisoner of the Caucasus" ble utgitt, og Moskvich-412 gikk inn i masseproduksjon. Encyclopedia "Bak rattet" bil "Moskvich-412" (aka - 2140). Denne sovjetiske bilen ble produsert på fabrikker i Moskva og Izhevsk.

Fragment fra filmen "The Diamond Arm"

Bilen skilte seg gunstig i utseende fra sine innenlandske samtidige, for eksempel GAZ-21, og var utstyrt med en kraftigere motor. Dessuten var bilen (etter noen modifikasjoner) en av de første blant de sovjetiske som ble Moskvich-412. Encyclopedia "Behind the Wheel" oppfyller internasjonale sikkerhetskrav.

Eksporter "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Saken er at Moskvich-412 ble aktivt solgt for eksport og forfremmet på det utenlandske markedet. Den ble sendt til Europa og Latin-Amerika, og begrenset produksjon (de aller fleste bilene ble fortsatt satt sammen i USSR) og vedlikehold ble utført i Bulgaria, Belgia og Finland ved Rila-fabrikkene Petrov S. Cars i Bulgaria. Hvitevarer i utlandet, henholdsvis Scaldia og Konela.

Ved å levere produkter til utlandet ble sovjetiske produsenter tvunget til å konkurrere med utenlandske. Et av verktøyene for å promotere markedet var deltakelse i bilracing.

Hva gjorde sovjetiske biler konkurransedyktige for europeisk racing

Det skal sies at Moskvich-412 ikke hadde enestående racingegenskaper. Motorvolum var mindre enn Moskvich-412. Leksikonet "Bak rattet" er 1500 cm³, og effekten er 75 hestekrefter. For racingversjoner ble det laget spesielle motorer, men de var heller ikke spesielt sporty, og ga fra 100 til 125 hestekrefter. Likevel var det "muskovittene" de sovjetiske syklistene ble forelsket i, siden motoren deres var lett nok å modernisere.

Den viktigste "racing"-fordelen med denne bilen var imidlertid prisen.

I Europa ble "Muscovites" solgt veldig billig, og for de samme pengene var det mulig å kjøpe der bare mye mindre kraftige biler. Denne funksjonen var årsaken til seirene til de sovjetiske "muskovittene" i britisk turnering - konkurranser av modifiserte versjoner av produksjonsbiler.

Faktum er at de britiske racingseriene Castrol og Britax på begynnelsen av 70-tallet var Simmons M. Bilen som kom inn fra kulda. Motorsport er organisert i henhold til prinsippet om å dele inn biler i grupper etter deres verdi, og ikke kraft eller nivået på ut-av-fabrikk modifikasjoner (som vanligvis er tilfelle i dag). "Moskvich", ifølge dette systemet, falt i den nedre (billigere enn £ 600) gruppe D, der han rett og slett ikke hadde noen reelle rivaler.

Dette smutthullet i reglene og tok fordel av den britiske racerbilføreren Tony Lanfranca.

Hvordan Tony Lanfranchi ledet moskovitten til seire

Lanfranqui var ikke en supersuksess pilot. På 60-tallet presterte han ikke særlig bra med Simmons M. Bilen som kom inn fra kulda. MotorSport i utvalgte Formel 1, Formel 2 og Formel 5000-løp, samt prestisjetunge 24 Hours of Le Mans. Skadet i en ulykke ble han tvunget til å gi opp å kjøre kraftige racerbiler.

Likevel fant Lanfranchi sin mesterbil. Hun ble "Moskvich-412". Lanfranchi innså at en sovjetisk bil kunne vinne på grunn av kostnadene og ufullkomne britiske turregler, og henvendte seg til Simmons M. Bilen som kom inn fra kulden. MotorSport til den britiske forhandleren av "Muscovites" Satra Motors og overtalte bilforhandlere til å gi ham og to av hans medmuscovitter.

Faktum er at i gruppe D noen ganger var det ganske enkelt ikke nok deltakere: i henhold til reglene ble maksimalt antall poeng tildelt vinnerne i deres kategori bare hvis det var minst fire biler ved starten. Derfor inviterte Lanfranchi vanligvis de av vennene hans som var gratis til konkurransen. Så en av lagkameratene var den daværende direktøren for Brands-Hatch racerbanen, John Webb.

Som et resultat, etter å ha endret litt på "Muscovite", vant Lanfranchi 28 av de 29 løpene han deltok i. Simmons M. konkurrerte Bilen som kom inn fra kulda. Han driver med MotorSport med små biler som MINI Cooper eller Honda N600, som også koster mindre enn 600 pund. Dette tillot Simmons M. Bilen som kom inn fra kulda. MotorSport Lanfranca vinner en ubetinget seier i klasse D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

I tillegg gjorde et stort antall poeng scoret av Tony i sin kategori det mulig for ham og "muskovitten" å omgå de viktigste utfordrerne til en absolutt seier i sluttresultatet - BMW 2002 Tii og Ford Capri 3000 GT.

Så Tony Lanfranchi ble mester. Samtidig, som raceren selv hevdet, prøvde han ikke engang veldig hardt: han kjørte med hånden ut i det åpne vinduet og radioen slått på, siden bilen ikke akselererte mer enn 145 km / t.

Lanfranchi konkurrerte forresten ikke bare i "Muscovite", men kjørte den også hver dag på forretningsreise.

Foto: MotorSport. Februar. 2002

I 1973 og 1974 ble vinnerne Simmons M. Bilen som kom inn fra kulda. Gruppe D MotorSport ble igjen muskovitter med Tony Lanfranca, Erich Horsfield og Tony Stubbs ved rattet.

Hvordan påvirket dette salget av "muskovitter" i utlandet

I tillegg til å delta i turneringsmesterskapet, på begynnelsen av 60- og 70-tallet, deltok "Muscovites" i rally-raid, hvor de viste suksessen til "Muscovites" og "Zhiguli". Kjør deg selv som et pålitelig og tøft kjøretøy. I tillegg var de svært rimelige sammenlignet med andre biler i klassen. I disse løpene konkurrerte "Muscovites" også med Ford og BMW, men selvfølgelig ikke så vellykket.

Dette bar frukt - "Muscovites" var godt etterspurt på det utenlandske markedet. Deres totale produksjon ble estimert til hundretusenvis av biler, og to tredjedeler av bilene som ble produsert var Moskvich-412. Encyclopedia "Bak rattet" for eksport. Totalt ble "muskovitter" levert til mer enn 70 land i verden, inkludert Storbritannia, Hellas, Nederland, Finland og Forbundsrepublikken Tyskland.

Men suksessen ble kortvarig. Allerede i andre halvdel av 1970-tallet opphørte eksporten av "muskovitter" praktisk talt, siden de på den tiden allerede var langt bak sine utenlandske konkurrenter i tekniske termer.

Selvfølgelig er det vanskelig å kalle slike prestasjoner ære, men de gir grunn til ettertanke. Noen ganger krever det virkelig ikke styrke eller enestående evner for å vinne: det viktigste er å velge riktig løp. Tony Lanfranchi snakket med Simmons M. Bilen som kom inn fra kulda. MotorSport: «Moskvich var ikke rask … Men faktisk så den ut som en hvilken som helst annen racerbil. Jeg kjørte en Formel 1-bil tre eller fire ganger, og det samme prinsippet fungerte der: du går så fort at du bare ikke treffer en vegg, og du vinner."