OSAGO-reformen: hva vil endre seg i bilforsikring i 2019

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

Hvilke mangler hadde det gamle OSAGO-systemet og hvordan de skal rettes opp – de har samlet i ett materiale all informasjon om de kommende endringene.

OSAGO - obligatorisk ansvarsforsikring for trafikk. Sjåfører vet at det er umulig å kjøre på veien uten OSAGO. Meningen med denne polisen er at hvis en ulykke skjer på grunn av din skyld, slipper du å betale for skaden på skadelidte: den dekkes av forsikringsselskapet du kjøpte polisen fra.

Hvordan kostnaden for polisen beregnes etter de gamle reglene

Nå setter forsikringsselskaper grunntariffen (TB) for obligatorisk ansvarsforsikring for motorvogn for alle innbyggere i én by. Da påvirker ulike faktorer poliseprisen. Formelen for å beregne OSAGO ser for øyeblikket slik ut.

OSAGO = TB × KBM × CT × KM × KVS × KO × KS × KN

• KBM - bonus-malus koeffisient. KBM for nybegynnere er lik én. Hvis sjåføren har hatt ulykker tidligere, stiger koeffisienten, og omvendt: det gis bonuser for nøyaktig kjøring. Hvis sjåføren ikke utsteder en OSAGO-policy på et år, går koeffisienten tilbake til én igjen.
• CT - territorium koeffisient … Installert for hver lokalitet. For eksempel, i Moskva er CT lik 2, i Moskva-regionen - 1, 7, og i den nærliggende Kaluga-regionen - allerede 0, 9.
• KM er kraftfaktoren. Jo flere hestekrefter, desto høyere koster forsikringen. Nå, med en bileffekt på 120 hestekrefter, øker tariffen med 40 %, mer enn 150 hestekrefter – med 60 %.
• KVS - koeffisient for alder og erfaring. KVS for nybegynnere under 22 eller med mindre enn tre års kjøreerfaring er 1, 8, og for mer erfarne sjåfører - en.
• KO - restriksjonskoeffisient. Hvis et ubegrenset antall sjåfører kjører bilen, vil forsikringen koste mer.
• КС - koeffisient for bruksperioden. Med årsforsikring er koeffisienten lik én.
• КН - koeffisient for brudd. Tar hensyn til grove lovbrudd. For eksempel kjøring i beruset tilstand eller rømming fra ulykkesstedet.

Hva er ulempene med dette systemet

OSAGO er obligatorisk forsikring, og derfor er det veldig vanlig. I 2017 hadde den OSAGO. Handlinger fra Bank of Russia for å stabilisere situasjonen 17,4% av alle forsikringspremier. Samtidig var mer enn 80 % av klagene mot forsikringsselskaper spesifikt knyttet til OSAGO.

Sjåførenes vurdering er for generell

Bysjåfører er ikke bare forskjellig i lengden på tjenesten og bilens kraft. Noen jobber dag og natt med bil, mens andre går en gang i uken for dagligvarer. I tillegg påvirker registreringsstedet bare indirekte risikoen for en ulykke, spesielt siden bilen kan registreres i enhver region. Nå betaler sjåfører med samme trafikk og ulykker forskjellige beløp for polisen bare fordi de formelt tilhører forskjellige områder. I dette tilfellet er det verken tatt hensyn til den reelle trafikktettheten eller tilstanden til veiene.

Ulykkeshistorikken tilbakestilles enkelt

Det er nok i 12 måneder for ikke å være inkludert i CMTPL-policyen - for eksempel å reise på forsikring uten restriksjoner - og KBM vil komme tilbake til enhet igjen. I dette tilfellet brenner bonusene til pene sjåfører ut og historien til nødsjåfører blir kansellert.

Effektfaktor er utdatert

Biler med 100 hestekrefter ble tidligere ansett som nesten racerbiler, og forsikringen deres var dyrere. Nå er dette standardkapasiteten til biler, men det er fortsatt økt tariff for eierne. Samtidig ble det ikke identifisert en klar sammenheng mellom bilens kraft og ulykkesprosenten.

Hva er essensen i reformen

De ønsker å gjøre det obligatoriske forsikringssystemet mer rettferdig: å beregne kostnadene for OSAGO ikke etter gjennomsnittstall, men individuelt for hver sjåfør. Til dette har Sentralbanken og Finansdepartementet utarbeidet et sett med tiltak som skal gjennomføres trinnvis.

Som følge av reformene vil utdaterte eller urettferdige forholdstall bli kansellert. I stedet vil forsikringsselskapene kunne legge inn sine egne faktorer for å vurdere sjåfører. Ta for eksempel hensyn til sivilstatus eller bruk av telematikkenheter som sporer kjørefrekvens og kjørestil.

For å øke forsikringsselskapenes ansvar for salg av OSAGO-poliser, planlegger den russiske føderasjonens sentralbank å opprettholde et statlig register over pålitelige forsikringsagenter. På nettsiden til sentralbanken vil sjåførene kunne se hvilke agenter man kan stole på. Det vil være mulig å finne ut hva forsikringen koster fra ulike forsikringsselskaper gjennom individuelle kalkulatorer på selskapenes nettsider.

Hva vil endre seg i OSAGO

Regnskap for tidligere ulykker og bonuser for problemfri drift vil bli utført mer rettferdig og forståelig, kraftfaktorer og territorier vil ikke lenger bli tatt i betraktning, sjåførens erfaring og forsikringshistorikk vil bli vurdert mer detaljert, og selve polisen kan laget for en dag eller for 2-3 år.

Beregning av bonus-malus-forholdet (BMR)

Koeffisienten vil bli tildelt sjåføren 1. april hvert år. Uansett hvor mange OSAGO-kontrakter bileieren inngår, vil ikke koeffisienten endres. Neste 1. april vil tilstedeværelse eller fravær av betalinger for ulykker for foregående år bli kontrollert og en ny koeffisient vil bli tildelt.

Avskaffelse av territoriumkoeffisient (CT)

Hver sjåfør vil bli tilbudt sin egen grunnpris. Forsikringsselskaper vil kunne ta hensyn til den reelle situasjonen i byen og kjørevanene til hver enkelt person. Samtidig, hvis sjåføren ikke er enig i vurderingen av ett selskap, vil han kunne henvende seg til et annet - slik konkurranse vil tvinge forsikringsagenter til å gi rettferdige og gunstige betingelser.

Kansellering av effektfaktor (KM)

I tillegg til at for mange biler faller inn under den økte tariffen, opplyser Finansdepartementet til Finansdepartementet foreslår å endre regnskapsføringen av regionale koeffisienter i OSAGO, at det ifølge statistikken til Innenriksdepartementet ikke finnes. sammenheng mellom kraften til bilen og antall ulykker, så KM vil ikke bli tatt i betraktning.

Detaljert klassifisering av sjåfører etter erfaring

I det nye systemet vil føreropplevelsen bli en viktigere faktor. For eksempel vil sjåfører med mer enn 14 års kjøreerfaring få den laveste prisen og betale mindre for forsikring. I stedet for de nåværende fire kategoriene, vil 58 være påmeldt.

Evnen til å lage en kontrakt for en hvilken som helst periode

Bileiere vil kunne inngå en forsikringskontrakt for enhver nødvendig tid - selv for én dag. Dette vil være en utvei i situasjoner der du trenger å kjøre akkurat nå, hvis bilen bare brukes noen få måneder i året, eller når den gamle polisen utløper før salget.

Når endringene trer i kraft

Lovforslaget er under utvikling, og selve reformen vil skje i to etapper.

Første skritt. Bank of Russia vil forenkle og gjøre MSC-oppdragssystemet mer forståelig og gjennomsiktig, introdusere en mer detaljert gradering av sjåfører etter alder og erfaring, og utvide tariffkorridoren med 20 prosent ned og opp. Bank of Russia-direktivet er allerede godkjent og sendt for registrering til Justisdepartementet; det vil tre i kraft 10 dager etter det offisielle publiseringen.

Andre fase. Det vil bli vedtatt et lovforslag som vil tillate forsikringsselskaper å fastsette individuelle grunnsatser. Bank of Russia vil fortsette å sette minimums- og maksimumsverdiene til tariffkorridoren og kontrollere fortjenesten til forsikringsselskapene.

Hvem tjener på denne reformen

Under den nye tariffen vil forsikringsselskapene kunne senke prisen på polisen for erfarne og nøyaktige sjåfører og heve den for nødsjåfører. Dette betyr at de som følger reglene ikke vil betale for mye for elskere av politikvinne.

Lederen for den russiske sammenslutningen av bilforsikringsselskaper Igor Yurgens sier til RSA: CMTPL-reformen vil øke prisen for aggressive sjåfører og redusere for de pene at 80 % av russiske sjåfører kjører forsiktig, så politikken vil bare bli dyrere for de. 20 % som kjører aggressivt og ofte bryter reglene.