6 fantastiske oppfinnelser av Leonardo da Vinci som var forut for sin tid

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

Det er synd at kunstnerens beskyttere brukte mer penger på meningsløse kriger enn på teknologiske fremskritt.

1. Dykkerdress laget av ekte griseskinn

I noen tid bodde da Vinci i Venezia. Og det osmanske riket skjerpet tennene på denne byen i lang tid - og flåten var mer enn skremmende. Du forstår at venetianske gondoliere på sine skjøre fartøyer neppe ville ha kjempet mot slike tøffe karer med årer.

Da Vinci tilbød gladelig sine tjenester som militærkonsulent og ingeniør til bystyret. Kunstneren oppfant en utrolig enhet for det 15. århundre - en dykkerdrakt, eller "romdrakt" (italiensk scafandro).

Den var laget av lær, forsterket med stålringer for å motstå vanntrykk, og ble levert med en pustemaske med okularer av glass.

Det var to varianter av romdrakten: med flasker som vinflasker, der den skulle holde tilførsel av luft, og med sivrør som stakk ut på overflaten. Hvordan å injisere luft i flasker uten en enhet for å komprimere den (bare Benoit Rouqueirol i 1866 kom på det), tenkte da Vinci på en eller annen måte ikke.

Men drakten var i tillegg utstyrt med en luftboble. Med dens hjelp var det mulig å regulere oppdriftsnivået og dykke til bunnen eller flyte opp om nødvendig.

Leo beskrev bruken av denne enheten i sin samling Codex Arundel. Det ble antatt at en avdeling av venetianske pelsseler ville ta på seg romdrakter, svømme opp til tyrkiske krigsskip og gjennombore bunnen deres. Tyrkerne med ynkelige rop vil synke, og republikken Venezia vil bli reddet. Alle er glade.

Dessverre satte ikke magistraten i Venezia pris på prosjektet, og medlemmene, etter å ha konsultert, utstedte noe sånt som: "Du vet, vi bestemte oss for å prøve forhandlinger her." Som et resultat ble avdelingene til de italienske marine spesialstyrkene ikke dannet, de inngikk fred med tyrkerne på deres premisser, og herligheten til oppfinneren av verdens første dykkeutstyr gikk til Auguste Deneiruse først på 1800-tallet.

2. Taktisk kampvogn laget av tre

Da Leo ba om å tjene hertugen Ludovico Sforza i 1487, stakk han av med en CV uten falsk beskjedenhet. Han lovet blant annet herredømmet sitt der å bygge ikke mindre enn en tank.

I tillegg kan jeg lage vogner dekket med jern, trygge, pålitelige og utilnærmelige; utstyrt med kanoner krasjer de inn i fiendens lukkede rekker som en virvelvind, og ingen hær, uansett hvor godt bevæpnet, kunne ikke motstå dem.

Leonardo da Vinci-brev til hertug Ludovico Sforza, 1482.

Med vognen mente da Vinci verdens første tank. Den ble designet for å være rund (designet var inspirert av skallet til en skilpadde) og ble satt sammen av tunge treplanker, kledd med jern for å beskytte mot skytevåpen.

Rundt den mektige krigsmaskinen var det smutthull med lette kanoner for å skyte 360° på slagmarken. Tanken hadde ingen bunn - mannskapet måtte gå. Allerede på 1400-tallet forutså Leo at en stillesittende livsstil ikke ville føre til gode.

Inne var det mulig å dytte opptil åtte personer som fungerte som våpenoperatører, og ytterligere to mekanikere. Sistnevnte snudde akslene som satte i gang de fire hjulene på denne enheten.

For et sekund: disse idrettsutøverne, på grunn av biceps alene, måtte bære 2-3 dusin lette bronsekanoner over ulendt terreng, ammunisjon til dem og selve bilen, som også veide så anstendig.

Hvilken muskelanstrengelse de skulle utvikle, tok ikke Leonardo hensyn til. Selvfølgelig fordi han er ingeniør, strateg og lager et generelt konsept, og lar folk med muskler håndtere mer spesifikke detaljer.

Sforza så på denne ustoppelige drapsmaskinen og sa: "Leo, det ser kult ut, men kom igjen en gang senere." Og prosjektet forble på papiret.

Da entusiaster reproduserte en nedskalert modell av tanken i 2010, oppdaget de at da Vinci hadde feilrepresentert girtoget på tegningen. Som et resultat roterer for- og bakhjulene i forskjellige retninger. Så uansett hvor vridd akslingene, vil det pansrede kjøretøyet skli på stedet.

Fans av oppfinneren tror at Leo spesialdesignet apparatet slik at fiendtlige spioner som stjal ordningene ikke kunne reprodusere denne ødeleggeren i fungerende stand. Andre mener at da Vinci rett og slett tok feil.

3. Helikopter med en rotor laget av stivelse

Strengt tatt oppfant ikke Leonardo prinsippet om drift av denne innretningen. Denne roterende sirkulære spiralen er den såkalte arkimedeiske skruen. Det antas at en vitenskapsmann oppfant det rundt 250 f. Kr. NS. Skruen ble brukt av grekerne og romerne for å løfte vann oppover gjennom skrånende rør.

Imidlertid var det tilsynelatende Leonardo som var den første i Europa som fant ut at den arkimedeiske enheten også ville fungere i luften. I 1493 opprettet han 1.

2. et prosjekt av en flygende maskin som ser ut som et helikopter eller snarere et gyrofly. Skrudiameteren til denne enheten vil være 4 meter.

Leonardo bemerket i kommentarene til skissen at skruen skulle være laget av stivt linstoff støttet av wire på en sivramme. Dessuten er det bevis på at han laget en redusert modell av enheten og fikk den til å stige opp i luften, men den har ikke overlevd til i dag.

Omtrent de samme lekene ble forresten laget av kineserne i Jin-riket i 320 e. Kr. NS. De tok en pinne, plantet et flatt stykke bambus på den, snurret den som en propell og lot den gå ukontrollert ut. Det kalles zhuqinging, eller "bambus øyenstikker".

Men på Leonardos vei til flukt dukket det opp en vanskelighet. Det ble antatt at propellen til maskinen skulle roteres av fire personer, for hvem en klok ingeniør installerte håndtakene rundt rotorens sentrale akse.

Haken er at selv de tøffeste løperne i Italia ikke ville klare å zippe rundt stangen ved 200 o/min for å få apparatet opp i lufta. Generelt samme problem som med tanken.

Mannskapet ville rett og slett ikke hatt nok styrke til å sette apparatet i gang, og forbrenningsmotorene er ennå ikke levert.

Det er også ett lite, rent konstruktivt problem. Leonardos helikopter mangler en halerotor. Uten den, selv om enheten kunne stige opp i luften, ville kroppen rotere i motsatt retning fra rotoren.

Så her er det nødvendig å stable opp halerotoren på bjelken. Eller fest en andre, speilvendt over fillespiralen, for å kompensere for rotasjonsmomentet, som på noen Ka-52. Leo tenkte tilsynelatende ikke på det.

Men det var også en viss praktisk nytte av helikopteret. Da Vinci prøvde å feste rotorakselen til huset til enheten, oppfant da Vinci ved et uhell et helt moderne kulelager. Riktignok tenkte jeg ikke på å patentere det.

Derfor, formelt sett, er skaperen av denne delen, brukt i en rekke mekanismer, waliseren Philip Vaughan, som sikret utviklingen i 1791.

4. En fallskjerm som også kan fungere som telt

Hva om mannskapet under flyturen blir lei av å snu akselen og apparatet begynner å falle? Leonardo har forutsett alt. Du trenger bare å la bilen stå i luften ved å hoppe ut med fallskjerm.

Den italienske kunstneren oppfant en enhet for et trygt fall fra en høyde mer enn 300 år før det gikk opp for den offisielle skaperen av fallskjermen - den franske oppfinneren Sebastian Lenormand.

Hvis en person har et telt laget av stivt lin, hvor hver side er 12 alen (ca. 6,5 m) bred og samme høyde, kan han kaste seg ned fra hvilken som helst høyde uten å sette seg selv i den minste fare.

Leonardo da Vinci "Atlanterhavskoden".

Faktisk ser enheten ut som et telt. Hvis du stikker en stang i midten for å holde deg i form, kan du søke ly der selv for regnet.

Den 26. juni 2000 laget den britiske flynauten Adrian Nicholas en nøyaktig kopi av da Vincis fallskjerm, klatret 3 kilometer i en luftballong og hoppet. Og hva tror du - det fungerte! Denne kamikazen fløy ganske trygt det meste av nedstigningen på Leonardos oppfinnelse.

Riktignok på rundt 600 meter kuttet Nicholas linjene og tok resten av veien med en moderne fallskjerm.

Faktum er at ved å nevne fraværet av "den minste fare" i notatene hans, vred Leonardo sjelen litt. Designet hans, laget av brett og lerret, veide omtrent 84 kilo. Hvis noe slikt blir dekket ved landing, vil ikke selv den mest erfarne fallskjermjeger klare seg uten skader.

5. Fjærbelastet bil

Tilsynelatende bestemte Leonardo på et tidspunkt at stridsvogner og helikoptre som opererer på spak- og pedaltrekk ikke ville gå langt. Tross alt skal en bil bære en person, ikke omvendt.

Det gjensto å finne ut hvordan man kan gi apparatet en kraftreserve. Det var ingen bensin eller dampmaskin for hånden, og hvis du setter deg på en hest eller et esel (naturlige motorer som går på høy) i den, vil det vise seg å være en enkel vogn, ingen intriger. Men Leonardo fant en måte å lage et virkelig autonomt system 1.

2..

I vognen setter vi inn et par veldig tett viklede spiralfjærer i spesielle trommer – i da Vincis dagbøker nevnte han at en fjær ville være nok, men han plasserte to symmetriske for å «behage øyets harmoni». Vi tar ut bremsespaken. Fjærene begynner å slappe av, hjulene roterer gjennom et enkelt gir, og bilen vår kjører fremover.

Leonardo oppfant ikke bare fjærmotoren, men også den første autopiloten i historien! Hvordan liker du det, Elon Musk?

Et sofistikert mekanisk system, bestående av differensial, svinghjul og balansehjul, kunne holde bilens kurs konsekvent rett, selv når den kjørte uten sjåfør.

Vi snur enheten i ønsket retning, laster den med noe nyttig, slipper bremsen - og enheten går av seg selv. På destinasjonen trykker vi på bremsen igjen, henter lasten, setter inn ferske spennede metallspiraler, og den ubemannede fjærbilen setter i gang på vei tilbake.

En slik ubemannet enhet har flere fordeler fremfor moderne Tesla-elbiler.

For det første miljøvennlighet: energi lagres i stålfjærer, ikke i litium-ion-batterier, og det er ingen problemer med avhending av giftige stoffer fra brukte batterier.

For det andre krever ikke slike maskiner kompleks infrastruktur. Fjærer kan vikles opp med muskelkraften til et enkelt esel som løper på høy og havre, og klarer seg uten solcellepaneler, vindturbiner og vannkraftverk.

Men fjærbilen har også små ulemper. Autopiloten er i stand til å opprettholde bevegelsesbanen, men den vet ikke hvordan den skal bremse eller svinge, noe som kompliserer den praktiske bruken av mekanismen.

I tillegg reproduserte entusiastene trofast Leonardos design og fant ut at bilens kraftreserve er omtrent 40 meter, noe som er litt dårligere enn den samme Teslaen og enda mer enn biler med forbrenningsmotor.

Men hvis du har med deg en stor tilførsel av ferdige fjærer, en mekanisme for spenning og et esel slik at dyret roterer det, kan du øke reiseavstanden betydelig. I teorien.

I prosessen med å utvikle bilen, kom forresten Leonardo med en så nyttig ting som en kontinuerlig variabel girkasse, eller en ringformet variator. Da Vinci satte tre forskjellige gir på en felles aksel, og han var i stand til å endre rotasjonshastigheten etter behov.

I 1886 ble designet patentert av en viss Milton Reeves og brukes nå med hell i biler, sykler, fresesager og mange andre steder.

6. Den første selvforsvarsbeholderen noensinne

I sin avhandling om røkelse, stinkende stoffer og giftstoffer nevnte Leo følgende oppskrift.

Ta menneskelig avføring og urin, stinkende quinoa, hvis du ikke har kål og rødbeter, og legg dem sammen i en glasskrukke, godt forseglet, og hold det under gjødsel i en måned, så kast det der du vil lage en stank, slik at den går i stykker.

Leonardo da Vinci "Om røkelse, stinkende stoffer og giftstoffer."

Ser ut som et flott verktøy mot løse hunder og gatemobbere. Hvis du blir angrepet, fjern skallet forberedt på forhånd fra den indre lommen og kast det kraftig under angriperens føtter.

Det viktigste er å velge en ugjennomsiktig flaske. Slik at bekjente som ved et uhell legger merke til det, ikke ser på innholdet. Ellers vil du bli ansett som merkelig.