6 fakta du vet vil hjelpe deg med å takle flyskrekken

2024 Forfatter: Malcolm Clapton | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 04:07

Hvis tanken på å reise på et fly kaster deg inn i kaldsvette, vil disse fakta hjelpe deg med å roe deg ned og rolig overleve flyturen.

1. Fly er den sikreste transportformen

Du har kanskje allerede blitt fortalt at du er mer sannsynlig å dø i en trafikkulykke enn i en flyulykke. Dette er sant.

Harvard risikokommunikasjonsspesialist David Ropeik bekrefter at sjansen for å dø i en bilulykke er én av 5 000 og én av 11 000 000 i en flyulykke. … Faktisk er det mer sannsynlig at du blir truffet av lynet (en av 13 000 sjanser).

Flyulykker skjer. Problemet er at media gir dem enormt mye oppmerksomhet, så du begynner å føle at de skjer hele tiden. I USA, fra 1982 til 2010, døde 3288 mennesker av årsaker på en eller annen måte relatert til fly., det vil si 110 personer i året. Dette inkluderer privatflyulykker og ikke-ulykkesulykker.

Flyflyvninger blir gradvis tryggere.

Boeing-talskvinne Julie O'Donnell sa at på 1950- og 1960-tallet skjedde det dødsulykker én gang hver 200.000 flyvninger. Nå skjer de bare hver annen million flyreiser.

Det er også viktig å forstå at de fleste flyrelaterte ulykker ikke ender med at passasjerene dør. Flyene mister høyde, lander forbi rullebanen og går inn i turbulenssonen uten å få noen skade. Selv om noe alvorlig skjer, med 95 prosent sjanse. du vil overleve.

Sannsynligheten for et terrorangrep er også ekstremt lav. Det skjer én gang hver 16.553.385 flyvninger. … Du er mer sannsynlig å bli spist av en hai. …

2. Fly blir grundig kontrollert før de selges til flyselskaper

Du vil aldri vite hvilken streng kontroll fly utsettes for før du bevisst begynner å lete etter informasjon om dette emnet. Kanskje hvis du gjorde det, ville du vært mye mindre redd. Allerede før de tar av bakken for første gang, gjennomgår fly en enorm mengde testing.

Du kan også se testene av innenlandske passasjerfly.

Fly sjekkes for flere parametere.

Fleksibilitetstest

Flyvinger blir utsatt for et visst trykk, de bøyes til de begynner å sprekke. Dette er nødvendig for å oppdage deres strekkfasthet. Dette gjelder en trykkkraft som fly aldri vil møte i det virkelige liv. Flyvinger er ekstremt holdbare, designet for å være fleksible og spenstige.

Sugetest

Den inkluderer to separate sjekker. Den første er en fuglemotstandstest. For å gjøre dette skytes kyllingskrotter inn i motorens vifteblader for å simulere en situasjon når en fugl kommer inn i den under flyturen. Brillene sjekkes på samme måte.

Den andre testen er å teste motorbeskyttelsen mot vanninntrenging. Flyet lander på en rullebane oversvømmet med vann. Dette gjengir situasjonen når det regner kraftig.

Temperatur- og høydetest

Flyet opereres i ekstremt høye og lave temperaturer for å sjekke om motorene og materialene tåler og om disse forholdene vil påvirke driften av kontrollsystemet.

Minimum flyhastighetstest

Under denne testen drar piloten halen på flyet over rullebanen for å bestemme den absolutte minimumshastigheten som er nødvendig for å komme opp fra bakken.

Kontrollerer bremsesystemet

Flyet lastes til maksimalt mulig vekt og de utslitte bremseskivene festes. Deretter akselereres flyet til starthastighet og bremses ned til fullstendig stopp.

Fly blir også testet i tilfelle ulike nødsituasjoner, som lynnedslag eller mangel på drivstoff. Alt dette lar oss konkludere med hvor bekymret flyprodusenter er med passasjerenes sikkerhet.

3. Oksygenmasker fungerer virkelig

Det er en myte om at oksygenmasker er helt ubrukelige fordi de ikke er koblet til oksygenflasker. Men vi forstår bare ikke hvordan de fungerer.

Oksygenmasker kastes ut når trykket i flykabinen minker. Hvis du ikke bruker maske, på grunn av oksygenmangel, kan du besvime på bare 15 sekunder. Derfor bør du først ta på deg en maske på deg selv, og deretter hjelpe andre. Imidlertid kommer oksygenet som disse maskene gir deg ikke egentlig fra en sentral kilde.

Når du trekker i masken, utløser fjærmekanismen en kjemisk reaksjon som genererer oksygen inne i apparatet som masken er festet til. Du kan føle at du ikke får nok oksygen på denne måten, men du vil ha nok til det øyeblikket da flyet er i tryggere høyde, hvor du kan puste rolig.

4. Fly kan normalt fly med bare én fungerende motor og lande uten

Det kan virke som motorene er det eneste som holder flyet på himmelen, men det er de ikke. De gir den nødvendige reaktive kraften. Men hvis en av dem mislykkes, kan flyet fortsette å fly fritt.

Hvis begge motorene svikter, vil flyet gli.

Alle fly kan gå trygt ned ved å gli, bare avstanden de kan reise varierer.

Lim Hoi Hin kommersiell pilot

Seilfly kan holde seg i luften lenge. Enmotors fly kan også gli ganske lenge ved motorsvikt, for da å foreta en sikker landing.

Flyet holder hastigheten selv når motorene ikke går på grunn av treghet og tyngdekraft. Dette er mer enn nok for å opprettholde ønsket høyde og ikke falle.

Tim Morgan kommersiell pilot

Men ikke bekymre deg for at denne situasjonen vil skje med deg. Tilfeller der begge motorene svikter i et tomotors jetfly oppstår med en hastighet på én gang per milliard flytimer. …

Selv om en slik situasjon oppstår, vil mest sannsynlig alt ende lykkelig. Da Airbus A330-243-flyet gikk tom for drivstoff i 2001 og begge motorene sviktet over Atlanterhavet, var det i stand til å fly 120 kilometer til nærmeste flybase. Ingen ble skadet under landingen.

5. Fly er ikke så skitne som du tror

Hvis du er redd for å fly fordi du er redd for uhygieniske forhold om bord, vil følgende informasjon være nyttig for deg. Til å begynne med, etter resirkulering, slipper ikke hyttas luftresirkuleringssystem ut basillerinfisert luft direkte i ansiktet ditt.

Resirkulert luft utgjør bare halvparten av luften på et fly. Den filtreres 20-30 ganger i timen med høyeffektive filtre. De ligner på filtre som brukes på intensivavdelinger.

Den andre halvparten av luften skiftes ut hvert 2.-3. minutt ved hjelp av det innebygde lufttilførselssystemet. Derfor er luften i hjemmet, kontoret eller favorittkafeen din mye mer gammel enn på et fly.

Mange synes det er skummelt å ta på noe på et fly. Men overflatene du kommer i kontakt med i hytta er like gode som vaskene, skapene og kattelekene i hjemmet ditt. Det er selvfølgelig noen mer farlige områder. Disse inkluderer uttrekkbare brettbord, toalettspyleknapp og drikkefontener på flyplassen.

Vask hendene i tide, bruk en antibakteriell gel, ikke glem å ta med våtservietter og ikke ta på ansiktet ditt. Dette vil være nok til å holde deg fra å plukke opp noe.

6. Turbulens er ikke farlig, og dens ubehagelige effekter kan unngås

Turbulens setter ikke passasjerer på flyet i fare, det medfører bare noen ulemper.

Patrick Smith kommersiell pilot

Flyet ditt vil ikke snu opp ned, snurre eller krasje mot bakken, selv i det sterkeste vindkastet. Det er kanskje ikke under de mest komfortable forholdene, men det vil absolutt ikke gå i stykker. Turbulens er upraktisk for alle, inkludert flymannskapet. Men for piloter er dette en vanlig hendelse, med noe bryderi, men ikke en trussel mot livet.

Det er helt naturlig for deg å føle deg kvalm og engstelig når du rister. Hvis du vil redusere risikoen for å oppleve virkningene av turbulens, prøv å bestille billetter tidlig om morgenen eller nærmere solnedgang, når solen ikke varmer opp jordoverflaten.

Også, hvis du har mulighet til å velge et sete for deg selv, stopp ved det som er nærmest vingen. På steder nær nesen og halen av flyet opplever passasjerene maksimal risting.

Mesteparten av frykten som får folk til å unngå å fly på fly har ingen reell basis. Det du virkelig må frykte er å gå glipp av muligheten til å besøke andre deler av verden eller se familien din.